Desde su fundación, Buenos
Aires utilizó el "Riachuelo de los Navíos" para el
deasembarco de mercaderías, ya que éste era un canal
profundo. El desembarco se realizaba de una manera muy modesta:
fondeados los barcos, los botes acercaban a los pasajeros y mercancías
hasta la orilla ya que no existía muelle.
Hasta 1770, se habían propuesto
más de 60 proyectos de puertos y malecones fuera de la zona
del Riachuelo, sobre la ribera de la ciudad. Ninguno de estos proyectos,
ni los posteriores, supieron dotar a Buenos Aires de una infraestructura
portuaria acorde con sus necesidades, y la gran mayoría fueron
dejados de lado. En 1872 se construye el muelle y los depósitos
de Las Catalinas, en la bajada de las actuales calles Viamonte y
Córdoba.
Una vez superada la etapa de los
muelles, el gobierno se propuso la creación de un puerto
completo. Entre los diversos proyectos figuraron los de Eduardo
Madero y Luis A. Huergo, que generaron encendidas polémicas
entre ambos. Pese a lo brillante de la concepción de Huergo,
su proyecto fue desestimado, dando paso al de Madero, obra que se
inició el 1º de abril de 1887 y que fue finalizada el 31
de marzo de 1898.
Con el correr del tiempo se construyó
el llamado Puerto Nuevo, emplazamiento al Norte del anterior, que
en realidad debería llamarse Puerto Ingeniero Huergo, ya
que fue concebido a partir del esquema planteado por éste.
El puerto proyectado para comerciar
cajones y granos fue desplazado poco a poco por los containers y
la carga de granos en puertos de aguas profundas, los que decretaron
su salida de servicio. En 1989, luego de sancionarse la Ley de Reforma
del Estado, se creó la Corporación Antiguo Puerto
Madero con el objeto de urbanizar las 170 hectáreas del viejo
puerto. La Corporación es una sociedad formada por el Estado
nacional y la Municipalidad de la Ciudad de Buenos Aires. Una vez
que la Corporación escrituró las tierras, se iniciaron
los estudios del plan de reciclaje, con el asesoramiento de técnicos
del Ayuntamiento de Barcelona y en 1991 se convocó a un Concurso
Nacional de Ideas de donde nació el Plan Master del nuevo
barrio.
Esta urbanización significó
la mayor obra en su tipo que se haya realizado en la historia de
la ciudad de Buenos Aires.
Esta zona, convertida en un centro
de gran expansión comercial, con la incorporación
de oficinas y viviendas familiares y el proyecto de construcción
de distintos centros culturales, ha generado además un nuevo
recorrido turístico con identidad propia, con las condiciones
para transformarse en un nuevo barrio.
Puerto Madero no es un barrio como
cualquier otro, su diseño fue pensado con un criterio diferente
al del resto de los barrios y desde un principio acaparó
la absorción de inversiones tanto nacionales como extranjeras
que lo convirtieron en un barrio exclusivo.
El nuevo barrio agrandó la
ciudad, y en consecuencia se debió modificar la Ordenanza
No. 26.607 incorporando el siguiente párrafo en el Decreto
No. 106, del 5 de diciembre de 1996, fijándose los límites
por las calles: Elvira Rawson de Dellepiane, Av. Ing. Huergo, Av.
Eduardo Madero, Cecilia Grierson y la actual Costanera Sur.
Geográficamente está
entre las Avenidas Córdoba y Brasil, ocupando una superficie
de 170 has. Es una angosta tira urbanizada que corre entre los cuatro
diques y un gran parque formado por reservas verdes que se funden
con la Reserva Ecológica.
Las calles del barrio llevan los
nombres de mujeres latinoamericanas de reconocida trayectoria y
cuentan con boulevares peatonales arbolados.
Aunque hasta el presente se ha avanzado
bastante en las construcciones de Puerto Madero, el proyecto definitivo
sólo estará terminado en el año 2005 y habrá
significado una inversión aproximada de alrededor de unos
1.600 millones de dólares.
En el sector enfrentado al dique
2 se encuentra el Campus de la Universidad Católica Argentina
con los edificios de Santo Tomás Moro inaugurado en 1994,
los que fueron construídos en tiempo record, con una inversión
de 54 millones de dólares. La presencia cotidiana de los
estudiantes le ha dado gran dinamismo a la zona y ha significado
la llegada de seis líneas de colectivos sobre la Av. Ex Dávila
(ahora Alicia Moreau de Justo) ; también se estudia la posibilidad
de prolongar la línea del subterráneo B.
En el futuro el barrio contará
con un centro de convenciones y un complejo hotelero; actualmente
se ha construído un complejo de cines, teatro y shopping,
además de marinas para embarcaciones deportivas.
El exitoso primer tramo de la urbanización
cumplida ha desplegado una inusual oferta gastronómica con
más de 30 restaurantes de primerísimo nivel.
A los medios de comunicación
para llegar a Puerto Madero se ha agregado el tren Castelar-Madero,
que utiliza un túnel construído en 1912 para crear
este nexo entre la zona oeste y el centro.
En 1989, se crea la Corporación
Puerto Madero, con el objeto de urbanizar las 170 hectáreas del
viejo Puerto, esto trajo varios conflictos, por lo que se declara
a la zona de Valor Histórico y Patrimonial, llamando a concurso
nacional de ideas para reciclarla, gracias a esto los Docks han
cobrado una nueva vida, encontándo desde Restaurantes hasta Oficinas,
Institutos Universitarios, Cines y/u otros.
El 6 de diciembre de 1996, el Consejo
Deliberante de la Ciudad de Buenos Aires,Incorpora a la OrdenanzaNº
26.607(B.M.Nº14.255, AD 492.8), a Puerto Madero como barrio Nº 47
y el 7 de septiembre de 1998 en acto inagural se realiza la colocación
de una placa.
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